چگونه علم تعلیق کیفیت سواری موتور سیکلت الکتریکی را تغییر می‌دهد

در مسیر آزمایشی در کارخانه موتور سیکلت الکتریکی، من و تیمم هر روز بیش از 500 کیلومتر داده سواری جمع آوری می کنیم. بیشترین معیار ثبت شده حداکثر سرعت یا زمان شتاب نیست، بلکه ارتعاشات دقیقه ای است که ده ها بار در ثانیه توسط سیستم تعلیق پردازش می شود. طبق آمار ما، سیستم تعلیق یک موتورسیکلت برقی در تمام طول عمر خود به طور متوسطبیش از 5 میلیون چرخه فشرده سازی و بازگشت. امروز، از دیدگاه یک مهندس، این سیستم اغلب نادیده گرفته شده اما حیاتی را تحلیل خواهم کرد.

سیستم های تعلیق: چیزی فراتر از اجزای راحت

بسیاری از سوارکاران به اشتباه کمک فنرها را صرفاً به عنوان ویژگی های "نرم" برای راحتی بیشتر می بینند. در واقع، سیستم تعلیق استپایه اصلی ایمنی و هندلینگ موتور سیکلت الکتریکی. داده‌های آزمایشی ما نشان می‌دهد که یک سیستم تعلیق خوب تنظیم‌شده-می‌تواند فاصله ترمز روی سطوح خیس را کاهش دهد.15-20%و لکه تماس لاستیک را در پیچ ها افزایش دهیدتا 30%. این به این دلیل است که سیستم تعلیق کیفیت تماس بین لاستیک و جاده را کنترل می کند. تنظیم بیش از حد نرم باعث "شیرجه" می شود، که باعث می شود قسمت جلوی آن بیش از حد در هنگام ترمزگیری فرو برود، در حالی که تنظیم بیش از حد سفت باعث می شود تایر از روی دست اندازها بپرد و چسبندگی را از دست بدهد.

انواع ضربه گیر و ویژگی های مهندسی آنها

سیستم‌های تعلیق موتورسیکلت الکتریکی فعلی به سه دسته اصلی تقسیم می‌شوند که هر کدام دارای ویژگی‌ها و کاربردهای فیزیکی متمایز هستند.

• فنری- کمک فنر هیدرولیکرایج ترین نوع هستند که شامل حدود65%از بازار آنها از یک فنر فلزی برای کنترل بار استاتیک و سیال هیدرولیکی که از روزنه های میرایی جریان می یابد برای کنترل سرعت حرکت فنر استفاده می کنند. مزیت این طرح ساختار ساده و هزینه قابل کنترل آن است. با این حال، ویژگی‌های میرایی آن نسبتاً ثابت است و تعادل کامل -راحتی در سرعت پایین و پایداری سرعت بالا- را دشوار می‌کند. آزمایشات آزمایشگاهی ما نشان می دهد که بعد از20000 کیلومتربا استفاده مداوم، عملکرد میرایی یک فنر استاندارد{0}}شوک هیدرولیکی تقریباً کاهش می یابد20-25%، در درجه اول به دلیل پیری مایع و سایش مهر و موم است.
• کمک فنر هوااز گاز نیتروژن مهر و موم شده به عنوان محیط فنر استفاده کنید و معمولاً در مدل‌های-وسط تا{1}}بالا{2}} یافت می‌شود که نشان دهنده حدود25%از بازار مزیت اصلی شوک‌های هوا سرعت پیشرونده فنر آنها است-در ابتدا نرم‌تر برای جذب لرزش‌های کوچک، به تدریج محکم‌تر برای پشتیبانی از ترمز و شتاب شدید. با تنظیم فشار هوا، سواران می‌توانند دقیقاً ارتفاع سواری و بارگذاری اولیه خودرو را برای وزن‌های مختلف سوار و بارهای بار تنظیم کنند. آزمایش مقایسه ای ما نشان داد که در مسیری با پیچ های متوالی، یک سیستم تعلیق بادی به درستی تنظیم شده می تواند زمان دور را با2-3%در مقایسه با یک سیستم فنری{0}}هیدرولیک با قیمت مشابه.
• سیستم های تعلیق قابل تنظیم الکترونیکینشان دهنده پیشتاز فناوری در سال های اخیر است. اگر چه آنها در حال حاضر فقط در مورد10%نرخ رشد سالانه آنها بیشتر از بازار-بالا است30%. این سیستم‌ها از حسگرهایی برای نظارت بر وضعیت خودرو (مانند شتاب، فشار ترمز، زاویه انحراف) در زمان واقعی، با یک ECU کنترل سوپاپ‌های برقی برای تنظیم نیروی میرایی استفاده می‌کنند. در آزمایش مدل‌های پرچم‌دار MILG، سیستم تعلیق الکترونیکی دامنه ارتعاش ارسالی به فرمان روی آسفالت درشت را کاهش داد.40-50%و کاهش{0}}شیرجه جلو در ترمز مسیر سخت35%. این قابلیت تطبیقی ​​به ویژه برای کاربرانی که هم راحتی در رفت و آمد روزانه و هم سواری با روحیه گاه به گاه می خواهند مناسب است.

پارامترهای تعلیق: درک اعداد

هنگام انتخاب یا تنظیم سیستم تعلیق، درک چند پارامتر کلیدی ضروری است:

1. پیش بارگذاری فنری: این یک تنظیم ساده "نرم/سخت" نیست، بلکه کمک فنر را در موقعیت کار اولیه صحیح خود قرار می دهد. قانون سرانگشتی ما این است که وقتی سوارکار در وضعیت عادی سواری قرار دارد، افت (میزانی که سیستم تعلیق زیر وزن دوچرخه و سوارکار فشرده می شود) باید باشد.30-35 میلی متربرای جلو و25-30 میلی متربرای عقب این تضمین می‌کند که سیستم تعلیق به اندازه کافی حرکت می‌کند تا ضربه‌ها را کنترل کند و در عین حال از پایین آمدن آن جلوگیری کند.
2. میرایی فشاری: سرعت فشرده شدن شوک را کنترل می کند. برای سواری در خیابان، توصیه می کنیم میرایی تراکمی را تنظیم کنید تا ضربه به آرامی ضربه عبور سریع از یک حاشیه ارتفاع 5 سانتی متری را بدون بازگشت شدید جذب کند. پیست سواری به میرایی تراکمی محکم تری برای کنترل شیرجه-در جلو تحت ترمز شدید نیاز دارد.
3. میرایی ریباند: سرعت بازگرداندن شوک به طول اولیه خود را کنترل می کند. این رایج ترین پارامتری است که نادرست تنظیم می شود. میرایی برگشتی بسیار کم به شوک اجازه می‌دهد تا روی برجستگی‌های متوالی «بافت» شود و به تدریج سفر را از دست بدهد. میرایی بیش از حد برگشتی مانع از تماس مجدد سریع لاستیک با جاده پس از ضربه می شود. تنظیم مناسب باعث می شود دوچرخه در یک چرخه پس از عبور از یک دست انداز جدا شده به آرامی و بدون جهش قابل توجه ته نشین شود.

کاهش عملکرد تعلیق: شناسایی و پاسخ

کمک فنرها اقلام فرسوده ای هستند و عملکرد آنها با گذشت زمان کاهش می یابد. در اینجا شاخص های کلیدی وجود دارد:

• مهر و موم پیری: مستقیم ترین علامت یک لایه روغن قابل رویت روی شفت شوک است. این "گریه" عادی نیست، بلکه آغاز شکست مهر و موم است. بر اساس آزمایش‌های پیری سریع ما، در محیط‌های گرد و غبار، میانگین طول عمر سیل‌های شوک حدوداً15000-20000 کیلومتر.
• میرایی محو شدن: اگر دوچرخه در همان جاده‌ها به طرز محسوسی خشن‌تر باشد یا در پیچ‌ها نسبت به قبل پایداری کمتری داشته باشد، ممکن است مایع هیدرولیک ضعیف شده یا اجزای سوپاپ فرسوده شده باشد. آزمایش های کمی نشان می دهد که پس از3-4 سالیا30000-40000 کیلومترویسکوزیته سیال هیدرولیک معمولاً کاهش می یابد15-20%، به طور قابل توجهی بر عملکرد میرایی تأثیر می گذارد.
• خستگی بهاری: فنرهای فلزی تحت بارگذاری چرخه‌ای طولانی مدت، تغییر شکل دائمی جزئی می‌کنند که باعث کاهش تدریجی پیش‌بار می‌شود. اندازه گیری های ما نشان می دهد که پس از40000-50000 کیلومترفنرهای کارخانه به طور متوسط ​​از دست می دهند2-3%طول آزاد آنها{0}}به اندازه ای است که هندسه دوچرخه را تغییر دهد.

تعمیر و نگهداری و ارتقاء: تصمیمات مبتنی بر داده{0}

برای اکثر کاربران، توصیه می کنیم وضعیت تعلیق را هر بار بررسی کنند10000 کیلومترو در نظر گرفتن خدمات حرفه ای (تعویض مایع و سیل) هر20000-25000 کیلومتر. هنگامی که تصمیم می گیرید تعلیق خود را ارتقا دهید، آن را بر اساس نیازهای خاص قرار دهید، نه بازاریابی:

• اگر اساساً در شهر رفت و آمد می کنید، تعلیق سهام احتمالاً کافی است. روی حفظ فشار صحیح لاستیک (در محدوده 10% از مقدار توصیه شده) و انجام چک های منظم تمرکز کنید.
• اگر مکرراً با مسافر سوار می شوید یا بار حمل می کنید، به فنرهای جایگزین ارتقا دهید15-20%نرخ بهار بالاتر این اغلب مقرون به صرفه تر از تعویض کل سیستم تعلیق است.
• اگر در شرایط مختلف (شهر، جاده‌های کوهستانی، سطوح بدون آسفالت سبک) سوار می‌شوید، یک کمک فنر با میرایی قابل تنظیم چند مرحله‌ای-می‌تواند سرمایه‌گذاری عاقلانه‌ای باشد که به شما امکان می‌دهد تنظیمات را برای سناریوهای مختلف بهینه کنید.

در MILG، ما راه حل های تعلیق هدفمند را برای بازارهای مختلف توسعه می دهیم. به عنوان مثال، مدل‌های آسیای جنوب شرقی دارای سیستم تعلیق هستند که به‌طور خاص برای مقاومت در برابر دما و رطوبت بالا-تقویت شده است و ویژگی‌های میرایی پایدار را در آب و هوای گرم و مرطوب تضمین می‌کند. مدل‌های اسپورت توسعه‌یافته برای بازار اروپا از فناوری مهر و موم اصطکاک پایین و سوپاپ‌های دقیق کالیبره‌شده استفاده می‌کنند که دقت پاسخ و بازخورد نهایی را دنبال می‌کنند. ما می‌دانیم که کیفیت واقعی سواری از ادغام مهندسی دقیق این سیستم‌های اساسی ناشی می‌شود، نه از ویژگی‌های صفحه مشخصات{5}} سطحی.

قبل از خروج از کارخانه، سیستم تعلیق هر موتورسیکلت برقی MILG تحت آزمایش شبیه‌سازی دینامیکی قرار می‌گیرد تا اطمینان حاصل شود که همه چیز از تلورانس اجزا تا تنظیم نهایی مطابق با استانداردهای طراحی است. ما معتقدیم که یک سیستم تعلیق عالی نباید منحصر به-مدل های سطح بالا باشد، بلکه باید استاندارد هر موتورسیکلت برقی باشد. بی صدا کار می کند و ورودی های آشفته جاده را به دینامیک شاسی قابل کنترل تبدیل می کند و هر سواری را ایمن، مطمئن و لذت بخش می کند.

اگر می‌خواهید درباره انتخاب یا بهینه‌سازی سیستم تعلیق بر اساس سبک سواری و شرایط معمول جاده‌تان اطلاعات بیشتری کسب کنید، یا روش‌های خاص MILG در مهندسی شاسی را بدانید، لطفاً بهwww.milgev.comبرای اطلاعات فنی بیشتر یا تماس مستقیم با تیم مهندسی ما.